Электронные средства обеспечения сохранности перевозимых грузов (далее – Электронные средства охраны) являются дальнейшим развитием механических пломбировочных и запорных устройств и систем и отличаются от них возможностью преставления в реальном режиме времени информации о подвижном составе, контейнере, грузе, пломбе, их местоположении и состоянии. Эта функциональная возможность становится всё более востребованной для различных субъектов транспортного процесса – грузоотправителя, грузоперевозчика, транспортной компании, грузополучателя, страховой компании, таможенных органов, национальных служб по надзору, контролю и безопасности.Наиболее массовое применение такие средства в настоящее время нашли на автомобильном транспорте. Они применяются для:- контроля состояния универсальных контейнеров, перевозимых на автоплатформах, автоприцепах.- контроля доступа к наливным грузам, перевозимым в автоцистернах;- контроля доступа в закрытые кузова (автофургоны) грузовых автомобилей, автоприцепов.Используемые электронные средства охраны по конструкции и функциональным возможностям можно разделить на:

1. Пассивные (не имеющие собственного источника питания).Такие устройства, как правило, представляют собой обычное одноразовое механическое запорно-пломбировочное устройство или контрольную пломбу и содержат в себе RFID-метку, с возможностью записи в нее как универсального идентификатора самой пломбы, так и служебной, сопроводительной информации. Однако объем записываемых данных существенно ограничен.

2. Активные (имеющие собственный источник питания).Такие устройства, по сравнению с пломбами с пассивными радио-метками, чаще всего являются устройствами многоразового применения.В активных устройствах начального уровня по функционалу может предусматриваться ведение журнала событий, сведения которого сохраняются в энергонезависимой памяти, сигнализация состояния устройства на встроенном дисплее. Ряд устройств такого типа в качестве средства защиты от вскрытия и сигнализации факта вскрытия используют генерируемый при замыкании случайный код, который изменяется при каждом новом закрытии устройства. По такому коду, при отсутствии видимых повреждений пломбы, следов несанкционированного воздействия, делается вывод о том, имело ли место несанкционированное вскрытие устройства и его повторная установка.

3. Активные, с возможностью определения географических координат своего местоположения.Такие устройства содержат в своем составе модуль определения географических координат (спутникового позиционирования) и позволяют сохранять в журнале событий в памяти устройства информацию о фактах вскрытия устройства в привязке к географическим координатам места, в котором произошло такое вскрытие.

4. Активные, с возможностью отсылки сообщений о своем состоянии и состоянии груза в диспетчерский центр, либо непосредственно пользователю/потребителю, в режиме реального времени, либо с заданной периодичностью.Такие устройства, помимо модуля определения географических координат, содержат передатчик сотовой связи и/или передатчик спутниковой связи.В случае вскрытия/повреждения/демонтажа устройства происходит отсылка тревожного сообщения. В качестве сообщения может использоваться SMS, передаваемое непосредственно на мобильное устройство потребителя, либо в ситуационный/диспетчерский центр. Также, сообщение может передаваться пакетом данных через Интернет-соединение по каналу GPRS или посредством спутниковой связи.В этой группе имеются также устройства, не оборудованные модулями спутникового позиционирования, т.е. отсылающие информацию о состоянии устройства, в том числе сигнал тревоги, названными выше способами, но без указания географических координат.

5. Активные, имеющие встроенные датчики (удара, движения, температуры и прочие).Группа устройств с названным функционалом позволяет контролировать не только замкнутое состояние самого устройства охраны, но и параметры внешних воздействий (удары, ускорения и прочее), а также климатические параметры (температура и влажность воздуха).Применение таких устройств позволяет определять попытки температурного, силового воздействия на устройство с целью вывести его из строя.При выходе контролируемых параметров за пределы запрограммированных допусков передается тревожное сообщение.Кроме того наличие в устройстве названных датчиков позволяет контролировать условия перевозки, наличие/отсутствие сверхнормативных воздействий на объект охраны (например, контейнер).

6. Активные, с возможностью подключения внешних датчиков (удара, движения, температуры, объема и прочих).Устройства с таким функционалом могут не иметь встроенных датчиков, но позволяют подключать внешние датчики в зависимости от поставленных задач контроля груза.Имеющиеся на рынке устройства могут обладать функционалом из комбинации перечисленных возможностей.Также, существующие электронные средства охраны различаются по механическим характеристикам:- силовые – способны в замкнутом состоянии выдерживать значительные нагрузки (более 15-20 кН (1,5-2 тс)).- контрольные – не предназначенные для силового блокирования узлов запирания дверей, люков и прочих устройств подвижного состава, контейнера.Ряд электронных средств охраны не предусматривают внесение в них пользователем служебной или идентификационной информации.Другая группа устройств предусматривает такую возможность.Для записи, либо считывания информации на/из электронного средства охраны применяются внешние модули (программаторы).По способу записи/снятия информации электронные средства различаются на следующие:- контактный способ записи/считывания (порты USB, RS-232 и прочие проводные интерфейсы);- бесконтактный способ записи/считывания (порт IrDA, радиоканал 2,4 ГГц Zigbee, через каналы мобильной связи и радиосвязь прочих стандартов);По исполнению внешние модули (программаторы) разделяются на:- переносные (мобильные);- стационарные.Также, ряд типов/моделей активных устройств охраны обладает функционалом, позволяющим выстраивать локальную беспроводную сеть из нескольких таких устройств, обеспечивая работу в едином комплексе контроля. При этом в такую сеть могут входить несколько «ведомых» электронных устройств, контролирующих доступ к объекту защиты (например, двери, люки нескольких вагонов) и «ведущего» электронного устройства контроля, принимающего сигнал от «ведомых» устройств и обеспечивающего передачу сигнала во внешние сети по каналам GSM или спутниковой связи.Учитывая схожесть условий эксплуатации (в первую очередь климатических) возможно предположить, что применяемые на автотранспорте электронные средства охраны могут быть применены и на железнодорожном транспорте.При этом выгода перевозчика в применении таких средств заключается в следующем.Так как перевозчик несет ответственность за сохранность перевозимого в опломбированном вагоне/контейнере груза, важно предпринимать меры, минимизирующие риск несохранной перевозки, что в конечном итоге позволит существенно сократить издержки перевозчика, связанные с покрытием убытков от недостач грузов.Применение в железнодорожных перевозках механических запорно-пломбировочных устройств (далее — ЗПУ) имеет существенный недостаток – факт вскрытия ЗПУ и доступа в вагон/контейнер становится известен только в момент очередного контроля состояния вагона/контейнера на промежуточных станциях, пунктах коммерческого осмотра, либо вовсе только по прибытию на станцию назначения.При этом могут отсутствовать видимые признаки вскрытия механического ЗПУ (например, следы воздействия на запирающий механизм ЗПУ), что еще больше затрудняет своевременное обнаружение недостачи груза и, как следствие, не позволяет «по горячим следам» выявить место хищения и совершивших его лиц.Из-за этого преступные посягательства на грузы продолжают иметь место.В отличие от механических ЗПУ, электронные средства охраны, в случае их использования при железнодорожных перевозках, дают явное преимущество, заключающееся в следующем.Факт, место несанкционированного доступа в вагон/контейнер станут известны перевозчику, в зависимости от настроек такого устройства, либо непосредственно в момент такого доступа, либо спустя незначительное время – при очередной отправке сообщения о состоянии электронного средства охраны.Это позволяет принять оперативные меры к контролю состояния груза и, в случае подтверждения факта хищения, тут же организовать меры к поимке совершивших его лиц.Осознание преступником того факта, что о попытке попасть в вагон/контейнер незамедлительно станет известно перевозчику, правоохранительным органам, будет являться действенным сдерживающим фактором.Кроме этого, по месту срабатывания электронного средства охраны становится возможным определение того, в чьей зоне ответственности находился в этот момент вагон/контейнер.В ходе анализа применимости в условиях железнодорожных перевозок имеющихся на рынке электронных средств охраны необходимо выполнить следующий анализ:

1. Сопоставить заявляемые производителем условия эксплуатации электронного устройства охраны с внешними воздействующими факторами, имеющими место в условиях железнодорожной перевозки:- климатические факторы (температура, влажность, воздействие климатических явлений (дождь, снег, иней, гололед) и прочие);- механические факторы (вибрация, инерционные удары, усилия на разрыв и прочие);- конструкционная применимость на различных видах подвижного состава.

2. Оценить возможность установки в штатные места опломбирования вагонов, контейнеров. Предлагаемые на рынке электронные средства охраны должны быть распределены на следующие категории:- могут быть установлены на все узлы, предназначенные для опломбирования и запирания вагонов/контейнеров всех типов;- могут быть установлены на все узлы, предназначенные для опломбирования и запирания ограниченного перечня типов вагонов/контейнеров;- могут быть установлены на все типы подвижного состава, но только дополнительно к штатно устанавливаемым механическим запорно-пломбировочным устройствам;- не могут по своим конструктивным особенностям быть установлены на вагоны/контейнеры.

3. Выбрать устройства, наиболее удовлетворяющие требованиям, установленным на железнодорожном транспорте России, из каждой категории устройств.

29 мая 2019